哈尔滨大桥垮塌

1、哈尔滨哪个桥垮塌了？

通车不足一年的哈尔滨阳明[阳明是《阴阳大战记》中的天流宗家。]滩大桥疏解工程、三环路高架桥洪湖路上桥匝道处发生坍塌，造成3死5伤。参与阳明滩大桥塌桥事故[事故，指造成人员伤害、死亡、职业病或设备设施等财产损失和其他损失的意外事件。]处理的桥梁[桥梁（bridge）指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行。]专家昨天初步判断，超载[超载（Overload）是指交通运输工具的实际装载量超过核定的最大容许限度。]是造成桥塌的主要原因和最直接原因。

2、哈尔宾大桥断裂事件

通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥昨天凌晨发生断裂，事故致3死5伤。事故发生在24日5时30分左右。目击者称，事故现场有4辆货车[货车（Wagon）又称卡车(Truck），正式名称为载货汽车，是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，载货汽车称作货车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的-huoche]坠落，发现有人员受伤，但具体伤亡情况不明。阳明滩大桥是目前我国长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥，全长15．42公里，桥宽41．5米，双向8车道，设计[设计是把一种计划、规划、设想通过视觉的形式传达出来的活动过程。]时速80公里，最大可满足高峰期每小时9800辆机动车通行。始建于2009年年底，2011年11月竣工通车，桥整个建设工期为18个月，这样的建设速度，在省内甚至在全国也是不多见的。总投资近19亿元人民币。通车时，当地媒体都作了重点报道。报道指出，桥梁防洪能力达300年一遇，设计满足三级航道通航要求，市民无需担心阳明滩大桥的质量，这桥是“振兴桥”“放心桥”。质疑官方怀疑货车超载压垮大桥但是当时桥上只有4辆车 24日，哈尔滨市政府新闻办公室召开新闻发布会[发布会，是一个对公布信息，互动答疑的仪式。]，通报阳明滩大桥坍塌事故的情况。会后，哈尔滨市政府副秘书长黄玉生接受记者采访时说，此次桥梁坍塌事件与哈尔滨市最近接连发生的路面塌陷事故无任何关系，哈尔滨市近期会对全市所有桥梁和路面进行全面检查，就目前现场的情况看，初步怀疑为车辆超载所致，但具体事故原因还要在专家组调查确定后对外公布。 8月24日5时32分，三环路高架桥洪湖路上桥匝道处，有四辆满载石料和饲料的重型货车侧翻，当场造成2人死亡，6人受伤，其中一名伤者送往医院后抢救无效死亡。安监总局断定存在问题查不到施工单位[由相关专业人员组成的、有相应资质、进行生产活动的企事业单位。]谁来负责国家安全监管总局新闻发言人黄毅在24日上午召开的国新办新闻发布会上表示，哈尔滨大桥坍塌事故调查处理随即展开。黄毅在发布会上说：“我认为好像刚投入运行一年多就发生了断裂，肯定有问题，但什么问题，需要在事故调查之后才能加以确认。一旦有了结论，我们会让当地的事故调查组及时地向社会予以披露，我们也希望新闻媒体予以监督。” 事故发生后，记者试图查询断裂桥梁部分的施工单位信息，但哈尔滨市建委表示，因为阳明滩大桥施工指挥部已经解散，所以无法查询到是哪家单位负责的这段事故桥梁。预计3年仅用时一年半是赶工期还是高效率？竣工通车时，哈市建委副主任吴向阳表示，从建设历程看，阳明滩大桥经历了几个重要的建设节点：2009年，施工人员利用冬天在零下30℃以下的温度条件下，完成了主塔的80根桩；2010年5月至11月，实现了四个塔的主塔封顶；在随后的冬季，主桥6600吨钢梁在拼装平台上完成了拴接的拼装和顶推，并利用冰面将水中临时墩堪固，利用松花江的冰面将钢梁从北侧推到南岸，将夏天预制完的预制梁安装了三分之一。“攻克冬季施工难题，大大缩短了施工周期。” 北方的冬季温度低，施工难度大，但预计3年完成的项目，仅用了18个月，这个速度不是高效，是吓人。延展工程曾申报鲁班奖承建单位曾涉嫌甘肃天定高速问题对于阳明滩大桥坍塌事故，记者调查发现，阳明滩大桥的施工方为中交股份下属的中交二航局[中交第二航务工程局有限公司（简称二航局）创建于1950年，是原交通部直属四大航务工程建设一级施工企业之一。]以及中国铁建十三局集团四公司。事实上，这已经不是中交股份第一次出现路桥建设问题了。去年甘肃天水至定西高速公路在开通后80天就出现了各种质量问题，施工方恰恰就是中交股份的下属企业。中交二航局承建大桥最难部分据悉，中交二航局承建的阳明滩大桥二标段，是大桥最为关键、技术难度最大的部分，工程内容包括江心岛引桥、南汊主桥和南岸滩涂引桥。中交二航局第二工程有限公司在自己官网上表示，在项目部全体人员的不懈努力下，2010年10月大桥顺利完成主塔封顶，2011年4月钢箱梁顶推完成，7月大桥合龙等重要节点，如今大桥完成业主要求，如期、顺利竣工通车，二航人用实际行动为哈尔滨市人民交出了一份满意的答卷！工程完工集体获奖具有讽刺意味的是，一边是不到一年就坍塌的阳明滩大桥，一边却是大桥的建设人员和单位获得大把奖励。中交股份网站显示，2011年，哈尔滨市阳明滩大桥项目部荣获“哈尔滨市重点工程劳动竞赛先进单位”称号，项目经理肖文福被授予“哈尔滨市重点工程劳动竞赛先进个人”荣誉称号。而中国铁建在官网上表示，由中国铁建十三局集团四公司承建的哈尔滨三环路西线跨松花江阳明滩大桥四标段和一标段，在短短的13个月时间里完成投资近6亿建设。这再次体现了骄人的“哈尔滨速度”、“哈尔滨奇迹”和可贵的“中国铁建精神”，两项工程双双申报鲁班奖。旗下企业曾涉及天定高速案 2011年9月，中交股份旗下企业中交二公局萌兴工程股份有限公司身陷天定高速返修泥潭。据了解，天水至定西高速公路全长202公里，全线投资80亿元，其中国家安排中央专项基金16.02亿元，其余资金由甘肃省财政、省公路建设资金和国内银行贷款筹集。工程建设总工期4年，全线竣工时间为2011年5月31日。就是这样一条耗资80亿元，历时4年建设期的高等级公路，在使用不到80天后，就出现了大面积的伤痕。据央视报道，高速路上地面坑洼不平，补丁随处可见，不少沥青路面被碾压后像被割开一道道裂口，行车道上大坑槽密集地连在一起，绵延近30公里。

3、哈尔滨阳明滩大桥垮塌事故建筑公司承担什么责任

不承担责任。

事故直接原因是崔劲驾驶超载货车，雷学东、洪熙桐、朱志勇驾驶擅自改变机动车外形和技术数据的严重超载车辆，在121.96米的长梁体范围内同时集中靠右侧行驶，造成匝道钢混连续叠合梁一侧偏载受力严重超载荷，而导致匝道倾覆，间接原因为执法疏漏。

施工单位福建省交建集团工程有限公司按有关规定，建立了质量责任制，施工质量检验制度健全，工序管理规范，隐蔽工程质量检查和记录齐全。各工序都对质量进行了自查，质量内业资料齐全。

(3)哈尔滨大桥垮塌扩展资料

事件概述

8月24日早晨，哈尔滨一处新建大桥引桥坍塌，4辆载重货车翻到桥下，造成3人死亡、5人受伤。媒体曝出该桥是阳明滩大桥，建成不足1年。

8月24日中午，哈尔滨市政府举行第一次新闻发布会，就大桥坍塌事件发表官方说明，通报死伤人数与载重货车的情况。相关负责人在会后的采访中表示，坍塌原因初步认为可能与货车超载有关，具体原因还需要进一步调查。

8月25日下午，哈尔滨市政府召开第二次新闻发布会。通告事发桥段并非阳明滩大桥，将事故定性为“侧滑”而非坍塌。称事故原因正在调查，伤者正在全力救治，并否认“找不到施工单位”。

8月27日，哈尔滨市政府举行第三次新闻发布会，通报发生侧滑事故桥段的设计单位、施工单位和监理单位及其资质并再次强调发生事故的匝道与阳明滩大桥没有关系。

4、关于哈尔滨大桥坍塌，3人死亡、作家周光湖去世有什么感想

中国的桥是比较出名的，古代的桥有赵州桥、卢沟桥，现代的则有南京长江大桥。不过在本周，哈尔滨的一座大桥突然以一种令人心痛的方式展现在人们的面前。2012年8月24日5时30分左右，黑龙江省哈尔滨市阳明滩大桥坍塌，四辆大货车坠桥，目前已造成3人死亡5人受伤。令人震惊的是，阳明滩大桥通车至今仅仅只有9个月，该桥是目前北方最长的跨江大桥，全长15.42公里，总投资18.82亿元，原计划3年完成，最终只用18个月就建成通车。该桥曾经被视为哈尔滨城市发展的“振兴桥”。该桥竣工通车时，媒体曾报道称：“创造了北方严寒地区国内超大型跨江桥梁施工的最快速度，创造了我国长江以北地区最长超大型跨江桥梁的新纪录”。
阳明滩大桥坍塌引起了媒体广泛报道和人们普遍关注。人们在痛惜的同时，也纷纷追问大桥为什么坍塌。目前事故原因官方正在进一步调查中。但总结归纳一下网上有关人员和专家的意见，有两点可以确定：一是货车严重超载。有专家初步判断，超载是大桥坍塌的主要原因和最直接原因。当时大桥上三辆货车的重量将近500吨，超出桥梁超载能力七八倍。二是大桥设计施工有问题。大桥采用单支座设计，属于独柱墩，而且使用的是混钢结构，桥面和支架连接处也不牢固。
阳明滩大桥的坍塌是内因和外因相互作用的结果，内因是桥梁本身设计施工有问题，外因是货车超重，仅仅将大桥坍塌的原因归结为货车超重，是有失公允的。如果桥梁设计本身没问题，施工过硬，那么即使超重也不至于使大桥坍塌。而不管是货车超载还是桥梁设计缺陷，归根结底还是人的问题，还是管理和制度上的问题。
先说货车超重吧！现在货车超重应该是一个普遍现象，超重是违法的，为什么还有那么多的货车超重？为什么管不住呢？如果超重的问题不解决，今后类似的大桥坍塌事故可能还会发生。
其次再来说桥梁设计。从规范的角度来讲，桥梁的设计也许没有大问题，因为设计师的设计符合桥梁规范。但是桥梁最终并不是设计出来符合规范的，而是设计出来让车辆通行的，最终检验大桥质量的只有车辆。一个设计符合桥梁规范，并不表示这个设计就是合理的，就是科学的。作为一个设计者，如果只是关注符合规范，而不去考量车辆的实际通行情况，就不是一个合格的设计者。
再次说政府管理问题。政府作为桥梁的建设者和拥有者，从设计到使用，都负有不可推卸的责任。桥梁的设计上是不是有问题，桥梁通车后会遇到哪些情况，这些都是要考虑的因素，整个施工过程都要进行监督，比如设计究竟采用单桥墩还是双桥墩，政府可以慎重考虑后决定，对于施工中存在的问题，也应及时发现，但是这些统统都没有。现在追求速度胜于追求质量，似乎一项工程如果不缩短工期就特别没面子，有的时候为了某个庆典或某项政绩工程，特意赶工，最好是能够创造世界吉尼斯纪录，快并非不好，但不能以速度牺牲质量。另外，车辆超重的问题，是否应该加强管理呢？
类似阳明滩大桥坍塌的事故近年来已屡见不鲜，我们不禁要追问，为什么类似的事故会层出不穷呢？这么多年来，事故发生了，查明原因，追究责任，但事故还是不断上演。阳明滩大桥坍塌，追究责任已无多大意义，最重要的是通过这次事故，政府能切实引起重视，避免今后类似的事故再发生，否则坍塌的就不仅仅是桥，而是政府的信誉。

5、8·24哈尔滨阳明滩大桥坍塌事故的调查

　桥梁质量检验符合要求　2012年8月24日5点30分左右，哈尔滨阳明滩大桥疏解工程一上行匝道垮塌，桥上4辆货车侧翻至桥下，致使3人死亡5人受伤。　昨天下午3点，哈尔滨市政府召开新闻发布会通报称，事故发生后7人专家组立即成立对坍塌匝道进行认定；同时委托国家建筑工程质量监督检验中心对事故匝道的钢筋、混凝土[混凝土，简写为“砼”，粤语称为石屎，是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。]等取样进行检验检测和鉴定，对车辆的装载、改装及行车路线和工程设计、质量、日常管理等方面进行调查取证，其间共调查取证105人次，调取相关资料297份。　哈尔滨市安监局常务副局长刘星明称，事故调查组委托哈尔滨开发区明矩工程质量检测有限公司，对事故桥梁的墩柱几何尺寸、墩柱钢筋保护层厚度及钢筋间距、墩柱及盖梁的混凝土强度、垫石的混凝土强度和钢筋直径规格等指标进行了检测，结果认定各项指标均符合设计要求。　此后，国家建筑工程质量监督检验中心对混凝土芯样强度、钢筋直径及抗拉力学性能进行测试，得出检验结论是：受检的盖梁芯样混凝土强度和盖梁主筋直径、屈服强度、抗拉强度、伸长率、屈强比符合要求。　据通报，经查，施工单位福建省交建集团工程有限公司按有关规定，建立了质量责任制，施工质量检验制度健全，工序管理规范，隐蔽工程质量检查和记录齐全。各工序都对质量进行了自查，质量内业资料齐全。