1、高铁一公里[公里是指一种常用的长度计量单位，是千米的俗称，缩写为km，1公里（千米）=1000米，通常它用于衡量两地之间的距离。]造价[造价是一个汉语词汇，读音为zào jià，指制造某种东西或建筑物等所需的费用。]多少？
高铁造价彼此都是不一样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟轨百道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比例，度桥隧比例越高，造价越高知，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本[单位成本是生产单位产品平均消耗的费用。]最低的是秦沈客专道，每公里只有3700万，当然，那个是10年前的工程。合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成版灌快铁，每公里2亿，京权沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。
可见，高铁之间的成本差异很大的。
2、如何以最快的速度成为造价师
要考的几门的教材都读透了，参加工作中最好跟着项目做一次完整的造价工作。
3、高速公路[高速公路属于高等级公路。]造价为什么那么贵
等级不一样百 造价不一样 以沪宁高速为例 合每米造价三到四万元.
高速公路网的总体投入
高速公度路是使用周知期长、技术标准[技术标准是对标准化领域中需要协调统一的技术事项所制订的标准。]高和投资巨大的基础性设施，为保证行车速度和行车安全，高速公路的路线线形和建筑材料[建筑材料building materials ，在建筑物中使用的材料统称为建筑材料。]都有严格的标准和要求，在高速公路的造价中，仅材料费用[费用（expense），是企业在日常活动中发生的会导致所有者权益减少的、与向所有者分配利润无关的经济利益的总流出。]就道占到40~50%，高速公路内征地拆迁费用、通讯监控等容交通设施[交通设施是指为城市交通系统保障安全正常运营而设置的轨道、隧道、高架道路、车站、通风亭、机电设备、供电系统、通信信号、道路标线等设施。]费用在造价中也占有很大比重。在我国一般平原微丘区[微丘区（rolling terrain），是指丘岗较低，地面自然坡度平缓，相对高差不大的地区。]，高速公路平均每公里造价为3000万元左右.
4、高铁一公里造价多少
高铁一公里造价大约一亿五左右。。。
5、高速公路的造价是多少，由哪几部分组成的呢？
等级不一样 造价不一样 以沪宁高速为例 合每米造价三到四万元.
高速公路网的总体投入
高速公路是使用周期长、技术标准高和投资巨大的基础性设施，为保证行车速度和行车安全，高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求，在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40~50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通回设施费用在造价中也占有很大比重。在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造答价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近
6、现在高速公路每公里造价是多少？
地铁 3–5亿
轻轨 1–3亿
公路 5000万–1亿.
7、现在高铁每公里的造价大概是多少？
高铁造价彼此都是不一样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，
合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。
8、高速公路高架桥每公里造价？
高速公路网的总体投入
高速公路是使用周期长、技术标准高和投资知巨大的基础性设施，为保证行车速度和行车安全，高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求，在高速公路的造价道中，专仅材料费用就占到40~50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。在我国一般平原微丘区，高速公属路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。
9、高速公路高架桥每公里造价多少
高速公路网的总体投入
高速公路是使用周期长、技术标准高和投资巨大的基础性设施，为zd保证行车速度和行车安全，高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求，在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40~50%，高速公路征地拆迁费用、专通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。在我国一般平原微丘区，高速公路平均每属公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。
