1、急需，桥梁测量员实习周记20篇 谢谢
暑期建筑测量员实习报告 一、实习目的我是在中国华西企业有限公司川北分公司进行实习的， 我是在该公司的工程 管理部进行实习的，实习岗位是测量员，主要负责的是：土建定位，轴线放线等 工作。 实习主要是巩固和加深课堂所学理论知识， 培养学生理论联系实际的能力、 动手能力、实事求是的科学态度、刻苦耐劳的工作作风和互相协作的团队精神； 进一步熟练掌握常规仪器的使用方法、提高野外测量、内业计算。培养一丝不苟 的测绘技术工作态度、培养吃苦耐劳、团结友爱、集体协作的精神。在实习过程 中不断提高自我，锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，反 过来还能检验书本上理论的正确性，有利于融会贯通。同时，也能开拓视野，完 善自己的知识结构，达到锻炼能力的目的。一切都是为了让实践者对本专业知识 形成一个客观，理性的认识，从而不与社会现实相脱节。修正自我的工作态度， 为人处世法则，而且经过实习更能让我提前适应工作的生活，为毕业后工作打下 基础。 二、实习内容实践是检验真理的唯一途径，通过实习来巩固我的测量技术，掌握测量仪器 的使用，了解其检验和校正的方法；掌握测绘的基本方法，提高实际作业能力。 在这次实习中我的工作岗位是测量员，而测量员的主要职责就是：1、精密 配合施工，坚持实事求是，认真负责工作作风。2、测量前需了解设计意图，学 习和校对图纸，了解施工部署，指定测量放线方案。3、会同建设单位一起对红 线桩测量控制点进行实地校测。4、测量仪器的核定、校正。5、与设计、施工等 方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可行的与施工同步的测量 放线方案。6、须在整个施工的各个阶段和各个部分做好放线，验线工作，并药 在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。7、 验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施工前， 对测量放线工作提出预防性要求， 真正做到防患于未然。 准确的测设标高。 8、 9、 负责垂直观测、沉降观测，并记录整理观测结果（数据和曲线图表）。 在于此次实习中我态度积极，遵守公司制度，听从上级的指导，听从师傅的 教导，认真做事，积极响应公司的规章制度，实习期为 1 个月。主要是在工地上 度过， 师傅们都说刚出来的学生， 在学校里学的都是基础， 并没有多少能用的上， 在工地现场学习的地方有很多很多，各个方面都能学习到，全面发展。而测量员 同时是一门技术，测量员所作的事是一个项目最重要的，在项目没有开工时，工 人们还没有进场，测量员就要先进场，把桩位定出来，然后洒灰，这时候工人们 开始进场进行挖基槽，架龙门板等等事情。 在这 1 个月里，刚开始就是跟着师傅，看师傅做，师傅缺什么，就给他拿， 就是完全当助理，因为初期阶段让我独立做，我也做不来，因为根本没有经验， 再加上仪器操作不熟练，很多地方不懂，所以才跟着师傅学，后来师傅偶尔就让 我自己来，他就在旁边看我做，做不对的地方他就及时指出，师傅还经常给我们 讲解工地上各种工种的职责， 还经常教导我们帮别人的同时， 得把自己的事忙完， 其次你想干什么就干什么去，还给我们说了在工地上生活应该注意哪些问题。哪 些人值得注意。 每天跟着师傅在现场东奔西跑，经常是抱着仪器的。太阳不管有多烈，我们 总是顶着太阳， 在现场进行测量， 定位， 累那自然不用说了， 不过在辛苦的同时， 我们也学到了许多在学校没有学到的，每天具体所作的就是在现场进行选点，而 选点的要求是：安全性。便于安置仪器，考虑各种因素例如：地面湿滑、地面障 碍物、来往物体等对人身和仪器安全的影响。实用性。点位间通视情况良好、不 至于测了一两个点就要进行转点，便于测角量距。便利性。导线点选好后须做好 标记，便于寻找与方便日后进行复测或者闭合时导点。而进行选点时，必须事先 准备好大锤， 铁钉， 木桩。 选好点后须将木桩打入地下， 然后用铁钉在中间钉上， 再利用喷漆，进行做标记，便于寻找。最后才把棱镜立于铁钉之上，进行测量坐 标点。以外轴线作为基本纵横线，以绝对标高作为±0.00 标高，分别将基本轴 线标高引到临近建筑物上。 建筑物的垂直测量。 建立辅助轴线控制网。 建立 施工线控制网，根据辅助轴线控制网画定墙边线、柱边线等施工线。 建筑物水 平标高测量。 建筑物的高程控制采用分层传递法，根据±0.00 标高线，将建筑 物的标高引至一层柱的竖向钢筋面上，并以此层向上传递测量。 根据图纸算出 各建筑物特征点与红线控制点间的距离、 角度、 高差等放样数据。 依据线控制点， 确定并布设施工控制网。依据施工控制网，测设建筑物的主轴线。最后进行建筑 物的细部放样。上楼层后的轴线投测方法：经纬仪投测法（建筑物的平面控制网 和主轴线是根据复核后的红线桩或平面控制坐标点来测设的， 平面网的控制轴线 应包括建筑物的主要轴线，间距宜为 30～50m，并组成封闭图形，其量距精度要 求较高，且向上投测的次数愈多，对距离测设精度要求愈高，一般不得低于 1/1000，测角精度不得低于 20〃），采用经纬仪进行投测。其工艺流程是：延 长建筑物四周轴线至建筑物总高度外或附近建筑物顶面上→将经纬仪安置在延 长的轴线上→按正倒镜分中，投测轴线。重复上述过程即可向上逐层投测。建筑 物的定位放线以总平面图、红线图为依据，采用网点控制。根据测绘院所给出的 控制桩的坐标，利用经纬仪将坐标网引入现场围墙内，作四个坐标控制桩，并妥 善保护。将建筑物控制轴线延伸至围墙或混凝土地面上，并作可靠保护。为避免 交叉轴线产生误用，凡横向的轴线用红色标志，纵向轴线用蓝色标志，四角必须 设有不会移动的后视点。 下面介绍下 1 个月里我所学的测量方法以及仪器的使用。 高程控制测量，测量所用仪器是水准仪、全站仪。方法是：变更仪器高法。 下面我介绍下水准仪的使用方法①安置水准仪：打开三角架使其高度适中。目估 使架头大致水平。取出仪器置于三角架头上，将其用连接螺旋固定。将仪器置于 两点之间。②粗略整平：先用双手同时内或外转动一对脚螺旋，这时气泡未居中 而位于脚螺旋之间，再转动另一只脚螺旋使其居中。③瞄准水准尺：a.在瞄准水 准尺之前， 先进行目镜对光， 使十字丝成像清晰。 b.松开制动螺旋， 转动望远镜， 用望远镜筒上的照门和准星瞄准水准尺，拧紧制动螺旋。c. 转动物镜对光螺旋 进行对光，使尺子的影像清晰，并转动微动螺旋，使竖丝对准水准尺。d.消除视 差为了检验对光质量，可用眼睛在目镜后上下微微晃动，若发现十字丝与目标影 像有相对移动，则须重新进行对光，直到眼睛上下移动而水准尺上读数不变为 止.④精确整平、读数：眼睛通过位于目镜左方的符合气泡观测窗看水准管气泡， 右手转动微倾螺旋，使气泡两端的像吻合，即表示水准仪的视准轴已精确水平。 这时，即可用十字丝的中丝在尺上读数。读出来的数据就是高程数据了。 高程检核：检核使用的方法是变更仪器高进行检核。在测站上按前述方法读 取前、后视读书，求出两点高差后，变更（升高或降低）仪器的高度再重复测量 一次高差，两次高度只差不应超过规定的容许值 6mm。满足要求时则取平均值作 为观测站高差。否则，需要检查原因，重新观测。 水平角测量：经纬仪的安置，包括对中和调平两个内容：①用三角架架腿对 中： 使架头大致水平， 架头中心大致对准测站标志， 先在适当位置踩实一条架腿， 两手分别握另外两条架腿，在移动架腿的同时，从光学对中器的目镜中观察，使 对中器的十字丝中心对准测站标志为止。 ②用三角架腿粗平 “伸缩三角架的架腿， 在移动架腿的同时，使基座圆水准泡居中，使照准部大致水平。③脚螺旋精平， 平移基座精确对中④照准部大体水平后，可旋动脚螺旋使照准部水准管气泡居 中，使照准部精确水平，，检查仪器是否对中，如不对中，则平移基座，精确对 中， 在调脚螺旋进行照准部精平， 如此反复直到精确对中和照准部精确水平为止。 测回法测水平角：①经纬仪安置好后，先将经纬仪竖盘放在盘左位置，松 开水平制动扳扭，转动照准部，使望远镜大致瞄准 A 点上的标杆，然后，拧紧水 平制动扳扭，用微动螺旋使望远镜精确的瞄准 A 点（一般瞄准标杆的底部）读取 水平读盘读书 a1，记入水平角观测记录手簿内。②松开水平制动扳扭，按顺时 针方向转动照准部，用上述方法精确瞄准 B 点，读取水平度盘读数 b1，记录， 即完成半个测回。 ③倒转望远镜，使竖盘位于盘右位置，这次用望远镜先精确瞄准 B 点，读取水平 度盘读数 b2，记录④松开水平制动扳扭，逆时针方向转动照准部。用望远镜精 确瞄准 A 点，读取水平度盘读数 a2，记录。完成一个测回。⑤进行第二个测回， 盘左，用望远镜瞄准 A 点后，转动水平度盘使读数比原来读数增加 90 度，再按 上述方法再测一个测回。这样可以减小由于水平度盘不平整所造成的误差。 水平角作业的要求：测回数两个，半侧回归零差 18〃，同一方向值各测回 较差 24〃，盘左盘右较差不能超过 40〃导线方位角闭合差 40 （n 为测站数）， 导线全长相对闭合差 1/3000.测水平角的测角中误差不能超过 40〃， 若不能满足 精度要求则需重测.程师傅 3 天 2 头就要嘱咐我们一次在进行水平角测量时，每 个测站保证每个测站的精度，做到步步有检核，不能心浮气躁。 距离测量：利用全站仪。仪器进行调平，对中后，然后把棱镜立好，进行测 量距离。全站仪会自动计算出棱镜之点的距离，角度，高程等等。 内业处理也是测量的一个重要步骤。 主要的内业处理都有利用 CAD 进行图形修改，坐标换算，坐标加密，距离计 算，换算方位角。在进行内业计算时，角度的改正数往往不能整除，所以改正数 就不能平均分配，我们遵守的原则是大角度配大改正数，小角度配小改正数。内 业计算一定要认真，我们在计算时就由于抄错一个数导致后面描图出现大的误 差，检查了很久才检查出来，是前面一个数据错了，并导致后面全错了，浪费了 很多时间，所以内业计算一定要认真，仔细。。而在实习过程中，也学会了很多 东西，例如施工组织，组织各种工进行作业，配合施工员进行现场管理，利用图 纸进场现场校对，轴线校对，钢筋校对，模板校对等等。程师傅教导我们刚出来 的大学生，就不要怕苦怕累，做得越多，你学的就越多 三、实习总结经过这几个月的实习，使我对建筑工程技术专业有了实际性和操作性的了 解，更对建筑放线，测量这门技术有了更深层次的了解。虽然不得不感受精疲力 竭的真谛，可是我们在收获一种技能的同时，也收获了一段值得回味的经历。由 于测量学是一门实践性很强的学科，而测量实习对培养学生思维和动手能力、掌 握具体工作程序和内容起着相当重要的作用。 我们的目的在于在测量实习中巩固 课本中所学的知识， 解决遗留的问题， 发现学习中的不足， 弥补遗漏掉的知识点。
2、急需路桥资料员实习周记30篇 每篇200多字
根据学校部署我于2004年6月25日到武汉第四建筑企业武汉国企项目部进
行建筑施工实习，这是一个让我了解施工现场的好机遇，让我更深一步的了解
理论与现实的差别。
一：工程简介
本工程是武汉市东湖高兴国企投资企业开发的单身公寓楼，承建企业是武
汉第四建筑企业，分别是五号和六号楼，及高尔夫球健身楼，地基由哮感第四
桩基企业承建。由北京威斯顿设计院设计。采用框架剪力墙结构，柱子为异性
柱。面积为13000平方米，由3栋楼组成的商住楼，现浇钢筋混泥土六层框剪结
构。
二实习内容
1：木工
1）模板的种类及制作办法；
2）各种结构模板安装的品质标准；
3）现浇结构模板安装的品质标准；
4）现浇结构模板拆除的时间和顺序；
5）模板拆除的注意事项；
6）模板的清理，堆放和维修的办法及规定；
2：钢筋工
1）钢筋的种类及外形特征；
2）钢筋的焊接办法及品质规定；
3）钢筋冷加工的办法及工艺；
4）钢筋的绑扎的办法及品质规定；
5）钢筋绑扎的搭接长度规定；
6）各种构件保护层厚度的控制办法；
7）掌握隐蔽工程记录办法及主要内容；
3:混泥土工
1）搅拌机的种类，规格，拌和的原理；
2）震动器的种类，适用范围；
3）施工配合比的换算及标志牌的内容；
4）施工缝的留设及其处理办法；
5）混泥土的养护办法及规定；
6）混泥土表面缺陷产生缘故及预防处理办法；
7）混泥土工程的品质检查内容；
三收获与体会
首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生
涯也经历过不少的实习，但这次却又是那么的与众不一样。他将全面检验我各
地方的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检
验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这
个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是
百分之百的！紧张的一个月的实习生活完毕了，在这一个多月里我还是有不
少的收获。实习完毕后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，
通过实践，使我学到了不少实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通
过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了不少很适用的具
体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十
分重要基础的知识。
比如说混泥土的裂缝缘故及处里这是一个很复杂的问题，那我就说说我的
见解吧：
1 裂缝的缘故
混凝土中产生裂缝有多种缘故，主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不
均匀性，以及结构不合理，原材料不通过（如碱骨料反应），模板变形，基础
不均匀沉降等。
混凝土硬化期间水泥放出大部份水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。
后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。不少混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝混凝土是一种脆性材料,抗拉强度是抗压强度的1／10前后，短期加荷时的极限拉伸变形只有（0.6～1.0）×104， 长期加荷时的极限位伸变形也只有（1.2～2.0）×104.由于原材料不均匀，水灰比不稳定，及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着不少抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均规定不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起非常大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于开展合理的结构设计和施工极为重要。
2 温度应力的分析
根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段：
（1）早期：自浇筑混凝土开始至水泥放热基本完毕，一般约30天。这个阶段的两个特征，一是水泥放出大部份的水化热，二是混凝上弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成残余应力。
（2）中期：自水泥放热作用基本完毕时起至混凝土冷却到稳定温度时止，这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，在此期间混凝上的弹性模量变化不大。
（3）晚期：混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的残余应力相迭加。根据温度应力引起的缘故可分为两类：
（1）自生应力：边界上没有任何约束或完全静止的结构，如果内部温度是非线性分布的，由于结构本身互相约束而出现的温度应力。例如，桥梁墩身，结构尺
寸相对较大，混凝土冷却时表面温度低，内部温度高，在表面出现拉应力，在中
间出现压应力。
（2）约束应力：结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引起
的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。
这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力一同作用。
要想根据已知的温度准确分析出温度应力的分布、大小是一项比较复杂的工作。
在大多数情况下，需要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有
非常大的松驰，计算温度应力时，必须考虑徐变的影响，具体计算这里就不再
细述。
3 温度的控制和防止裂缝的措施
为了防止裂缝，减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个地方着手。
控制温度的措施如下：
（1）采用改善骨料级配，用干硬性混凝土，掺混合料，加引气剂或塑化剂等
措施以减少混凝土中的水泥用量；
（2）拌合混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度；
（3）热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热；
（4）在混凝土中埋设水管，通入冷水降温；
（5）规定合理的拆模时间，气温骤降时开展表面保温，以免混凝土表面发生
急剧的温度梯度；
（6）施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构，在寒冷季节采取保温
措施；
改善约束条件的措施是：
（1）合理地分缝分块；
（2）避免基础过大起伏；
（3）合理的部署施工工序，避免过大的高差和侧面长期暴露；
此外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加强养护，防止表面干缩，特别是
保证混凝土的品质对防止裂缝是十分重要，应特别注意避免产生贯穿裂缝，出
现后要恢复其结构的整体性是十分困难的，因此施工中应以预防贯穿性裂缝的
发生为主。
在混凝土的施工中，为了提高模板的周转率，往往规定新浇筑的混凝土尽早拆
模。当混凝土温度高于气温时应适当考虑拆模时间，以免引起混凝土表面的早
期裂缝。新浇筑早期拆模，在表面引起很大的拉应力，出现“温度冲击”现象。
在混凝土浇筑初期，由于水化热的散发，表面引起非常大的拉应力，此时表面
温度亦较气温为高，此时拆除模板，表面温度骤降，必然引起温度梯度，从而
在表面附加一拉应力，与水化热应力迭加，再加上混凝土干缩，表面的拉应力达到很大的数值，就有导致裂缝的危险，但如果在拆除模板后及时在表面覆盖
一轻型保温材料，如泡沫海棉等，对于防止混凝土表面产生过大的拉应力，具
有显著的效果。
加筋对大体积混凝土的温度应力影响很小，因为大体积混凝土的含筋率极低。 iEt无忧研修网
只是对一般钢筋混凝土有影响。在温度不太高及应力低于屈服极限的条件下，
钢的各项性能是稳定的，而与应力状态、时间及温度无关。钢的线胀系数与混
凝土线胀系数相差很小，在温度变化时两者间只发生很小的内应力。由于钢的
弹性模量为混凝土弹性模量的7~15倍，当内混凝土应力达到抗拉强度而开裂时，
钢筋的应力将不超过100~200kg／cm2..因此，在混凝土中想要利用钢筋来防止
细小裂缝的出现很困难。但加筋后结构内的裂缝一般就变得数目多、间距小、
宽度与深度较小了。而且如果钢筋的直径细而间距密时，对提高混凝土抗裂性
的效果较好。混凝土和钢筋混凝土结构的表面常常会发生细而浅的裂缝，其中
大多数属于干缩裂缝。虽然这种裂缝一般都较浅，但它对结构的强度和耐久性
仍有一定的影响。
为保证混凝土工程品质，防止开裂，提高混凝土的耐久性，正确使用外加剂也
是减少开裂的措施之一。例如使用减水防裂剂，笔者在实践中总结出其主要作用为：
（1）混凝土中存在大部份毛细孔道，水蒸发后毛细管中产生毛细管张力，使混凝
土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管表面张力，但会使混凝土强度降低。
这个表面张力理论早在六十年代就已被国际上所确认。
（2）水灰比是影响混凝土收缩的重要因素，使用减水防裂剂可使混凝土用水量
减少25％。
（3）水泥用量也是混凝土收缩率的重要因素，掺加减水防裂剂的混凝土在保持
混凝土强度的条件下可减少15％的水泥用量，其体积用增加骨料用量来补充。
（4）减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度，减少混凝土泌水，减少沉缩变形。
（5）提高水泥浆与骨料的粘结力，提高的混凝土抗裂性能。
（6）混凝土在收缩时受到约束产生拉应力，当拉应力大于混凝土抗拉强度时裂
缝就会产生。减水防裂剂可有效的提高的混凝土抗拉强度，大幅提高混凝土的
抗裂性能。
（7）掺加外加剂可使混凝土密实性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，减少
碳化收缩。
（8）掺减水防裂剂后混凝土缓凝时间适当，在有效防止水泥迅速水化放热基础
上，避免因水泥长期不凝而带来的塑性收缩增加。
（9）掺外加剂混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，减少水分蒸发，减少
干燥收缩.
不少外加剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能，我们在工程实践中应多进
行这地方的实验对比和研究，比单纯的靠改善外部条件，可能会更加简捷、经济。
4 混凝土的早期养护
实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不一样深度的表面裂缝，其主要缘故是温
度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表
面早期裂缝尤其重要。
从温度应力观点出发，保温应达到下述规定： iEt无忧研修网
1）防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。
2）防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。
3）防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。
混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个地方的效果，一地方使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一地方使水泥水化作用顺利开展，以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的规定而有余。但由于蒸发等缘故常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。
所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件，根据不一样情况不一样处理。
这些问题都是在施工事要注意的，在施工时采用何种水泥，用量都是要注意
的，还有混泥土的早期保养。
还有模板设计：
（一）施工准备
1.模板安装前的基本工作 :
1）放线：首先引测建筑的边柱，墙轴线，平以该轴线为起点，引出各条
轴线。模板放线时，根据施工图用墨线弹出模板的中心线和边线，墙模板要弹
出模板的边线和外侧控制线，以便于模板安装和校正。
2）用水准仪把建筑水平标高根据现实标高的规定，直接引测到模板安装
位置。
3）模板垫底部位应预先找平，杂物清理干净，以保证模板位置正确，防
止模板底部漏浆或混泥土成形后烂根。
4）工长事先确定模板的组装设计方案，向施工班组开展技术，品质，安
全交底。
5）模板应图刷脱模剂。还有好多注意事项，我在这就不列举了。
我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业
后的现实工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，
在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到现实工作来，
充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。
3、桥梁顶岗实习周记求30篇 每篇最少200个字 最好还有实习总结 我有多少分我都悬赏了 谢谢327048277@qq。com
一、 实习目的： 通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间： XXXX年XX月XX日三、实习地点： 西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。 西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。 永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。四、实习内容： 路基部分 路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1、路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。 另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平――放样――打灰线――精平――测压实度。 碾压机械采用羊足碾压实。 2、桥涵： 高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。 这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。 双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。 3、路面部分 路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。 热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。 厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。 1、沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热 拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。 材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。 2、铺筑 铺筑工序如下： （1）基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。 为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。 （2）摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。 沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 （3）碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。 碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。 （4）、接缝施工 沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。 （5）、排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。五、实习总结 通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，
给我加分啊
4、求道路桥梁实习周记20篇
社会实践日记
社会实践日记
暑假来了！老师给我们布置了一项社会实践作活动：自己挣零花钱。和同学讨
论后我们决定将自己小时候看过的旧书低价出售。
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们依据每本书的原价大约减半后定出价钱，在这过程中我们学会了合理定制物
品的价钱。我们商议决定在人多的劳动街天桥下摆摊。我们准备好后开始摆了！
我们将书本的类型分好后，按区域摆放。一切准备就绪。
我们的生意开始了！“阿姨有什么需要吗？”“叔叔，给多大孩子买
呀？”“这个适合。”“那个不错。”我们在一一推销，一一介绍。有些时候
客人只拿一本书，我们看一看他哪的种类，再进行推销，推销后他就会就会买
很多。而有时你推销半天，他也不会买。通过这一点我们体会到了做生意的不
容易。
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5、道路桥梁 施工员顶岗实习周记20篇,
这个只有施工日志，没有周记呀！记录每天完成的工程量，施工人员、机械，施工质量情况描述，材料进场情况等。
6、桥梁造价实习周记500字
本文主要从放线是我们实习的重点也是基础；在工地有时候也会拿着结构图去对对钢筋有没有放错或者是那里配的不对的；有现在努力了以后适应实际工作需要和激烈的竞争环境；实习使我的知识水平有了显著提高；学生时代的生活是很惬意的，一定要珍惜大学生活，学有所成；进行讲述。其中包括：两个人用重锤掉下一层的墨线，两个人拉尺寸，核准套总的长度是否正确，然后确定一边往另一边发墨线，这样效率又高又节省时间、在放线的时候也会遇到由于浇上层混凝土的时候把下层的墨线给遮住了很难再找到了、只有这样理论与实际的结合，才能更好的体现出实习的效果、实习更重要意义还在于它使我结识了很多有丰富实践知识的新朋友、对每项工作都认真仔细，严谨的工作态度、实习是连接学校和社会的桥梁，我们可能具有扎实的理论功底，但实践和理论有一定差距，学校不是实践的场所，实习帮助我们缩小差距，让我们了解实践，以便实现学校到社会的重要过渡，是教学必须的、重要的环节、一份耕耘一份收获，一个人成功与否取决于个人努力等，具体材料详见：
七月，透蓝的天空，悬着火球似的太阳，云彩好似被太阳烧化了，也消失得无影无踪，天气闷热得要命，一丝风也没有稠乎乎的空气好像凝住了。但实习还是得继续的，工作还得继续，并快乐的工作，严酷的天气动摇不了我参与实践,提高自我的决心.
放线是我们实习的重点也是基础，我们头戴安全帽，身穿长衬衣，左手拿灰桶，右手拿三角架开始了我们一天的放线工作，两个人用重锤掉下一层的墨线，两个人拉尺寸，核准套总的长度是否正确，然后确定一边往另一边发墨线，这样效率又高又节省时间。在放完轴线后，再根据图纸上的尺寸放出柱子的外边尺寸，同时也放出卫生间的尺寸，方便以后的施工。在放线的时候也会遇到由于浇上层混凝土的时候把下层的墨线给遮住了很难再找到了，这时我们用的是经纬仪控制前面两点，来确定后面一点，套总尺寸来观察此点是否正确，能运用所学知识结合实际完成一道工序，心中十分欣喜，而且有一种成就感，忘掉了炎热的蒸烤。
在工地有时候也会拿着结构图去对对钢筋有没有放错或者是那里配的不对的，记得有一次梁的钢筋在柱子里的锚固长度，和柱子在梁内的锚固长度不是很清楚到底哪个是1.7lae,哪个1.5lae,在翻了平法图集之后才知道原来梁锚固到柱内的为1.7lae反之另一个为1.5lae。这样的例子还有很多很多，我想只有这样理论与实际的结合，才能更好的体现出实习的效果，也才能发挥所学知识的作用。
虽然在工地工作很辛苦，但因为年轻，年轻就是爱拼的本钱，只有现在努力了以后适应实际工作需要和激烈的竞争环境，也正好验证了古人所说的“先苦后甜”嘛！在实习中也结识了不少的老师和朋友。
实习更重要意义还在于它使我结识了很多有丰富实践知识的新朋友！让我认识到自身的不足和今后努力的方向。在实习过程中，我们和张工,倪工等领导都建立了深厚的友谊。他们对我们既似长辈对晚辈谆谆教导，毫无保留的向我们传授实践知识和经验，又似朋友对朋友真心关怀。我们的领导既是我们的领导也是我们的朋友。能结识这么多领导和朋友，我感到非常荣幸。领导身上有好多优点，这些优点都值得我们学习。他们对每项工作都认真仔细，严谨的工作态度也让我们对他们充满了敬佩，从他们身上学到了许多宝贵的东西。
实习使我的知识水平有了显著提高。实习是一个让我们把书本上的理论知识运用于实践中的好机会。造价的有些知识相当抽象，空纸上谈兵是理解不了的。通过实习，我不仅加深了对已掌握知识的理解，还解决了困惑我许久的一些似懂非懂的知识。以前常感叹造价的内容太抽象，现在想来，其实一点都不难，关键在于理解，而实践则是帮助理解的最好老师。实习不仅提高了我的专业知识水平，还让我学到了很多书本上没有的东西。比如如何放线。如何更加准确的放线。在学校我从未真正亲手动过，只从书本上了解到它的程序，有幸如今能在工地上尝试，让我懂得放线的真正含义。实习是连接学校和社会的桥梁，我们可能具有扎实的理论功底，但实践和理论有一定差距，学校不是实践的场所，实习帮助我们缩小差距，让我们了解实践，以便实现学校到社会的重要过渡，是教学必须的、重要的环节，是对的、有意义的做法，我们应该把握和珍惜实习的机会。
时光如梭短短两个月的实习，在不知不觉中结束了。我很幸运公司给我这次机会让我学到了不少在课本中学不到的东西，这是一次理论与实际的结合，还进一步拓展了自身综合能力，尤其是如何处理好人际关系，这是何等的重要!同时我也看到了自己的不足，对工作一定要认真扎实；一定要有吃苦耐劳的精神；一定要有责任感和使命感，还要不断的扩展自己的知识面，同时在处事方面要做到“有事不要胆小，无事不要胆大”。实习是踏向社会的一个关键时期，我们在学校学到的知识较零散，实习将知识系统化。俗话说：活到老学到老。要不断学习经验、积累知识朝着这个方向努力。一份耕耘一份收获，一个人成功与否取决于个人努力，我们年轻而富有朝气，实习是未来职业生涯的开始，实习的经历会成为永远难忘的回忆。
短短的暑假实习让我明白了，社会上的竞争是很激烈的。学生时代的生活是很惬意的，一定要珍惜大学生活，学有所成，为社会为公司做出自己应有的贡献。
