1、渔业[渔业 英文名称：fishery 其他名称：水产业（aquatic product industry） 定义1：是人类利用水域中生物的物质转化功能，通过捕捞、养殖和加工，以取得水产品的社会产业部门。]船舶[船舶（boats and ships），各种船只的总称。]安全[安全是指不受威胁,没有危险、危害、损失。]生产大检查的检查方式有哪些
企业安全检查[安全检查是对施工项目贯初安全生产法律法规的情况、安全生产状况、劳动条件、事故隐患等所进行的检查，其主要内容包括查思想、查制度直机械设备、查安全卫生设施、查安全教育及培训、查生产人员行为、在防护用品施工、查伤亡事故处理等。]主要形式包括：
综合性安全大检查，由公司领导负责，根据企业的生产特点和风险状况，组织[组织，从广义上说，组织是指由诸多要素按照一定方式相互联系起来的系统。]发动广大职工群众进行检查，同时组织各有关抄职能部门及工会组织的专业人员，以五查为内容，进行认真细致全面地检查。
专业性安全检查，是对易发生事故[事故，指造成人员伤害、死亡、职业病或设备设施等财产损失和其他损失的意外事件。]的设备、场所或操作工序，除在综合性大检查时检查外，还要组织有关专业技术人员或委托有关专业检查单位，进行安全检查。检查时应有方案，有明确的检查重点百和具体的检查手段和方法。
季节性安全检查，是根据季节特点和对企业安全工作[工作的概念是劳动生产。]的影响，由安全部门组织有关人员进行。如雨度季以防雷、防静电、防触电、防洪、防建筑物倒塌为内容的检查；夏季以防暑降温为内容的检查；冬季以防冻保暖为内容的检查。
节日前安全检查，是针对国家重大节日或重要会议前，确保过节或会议期间的安全生产，创造安全的社会环境，由安全部门组织有关人员进行。主要检查节日期间的安全生产工作的布置、安全应急措问施和安全值班布置等情况落实。
日常安全检查，是按检查制度规定的，每天都进行的，贯穿于生产过程的检查。主要有安全值班领导和安全员巡回检查；班组长、操作答者的现场检查，以辨别生产过程中一切物的不安全状态和人的不安全行为，并加以控制。
2、广东渔政监督号码是多少?
广东省渔政总队职责
中国海监广东省总队、中华人民共和国广东渔业船舶检验[检验，是指考察生态模型的内部结构的合理性和逻辑性，以及模型是否按预定的要求做出反应等。]局、中华人民共和国广东渔港监督局）
1、贯彻执行《中华人民共和国渔业法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》等有关法律法规，按照国家和省行政主管部门的有关规定，制订我省海洋与渔业执法工作规划并组织实施。
2、根据《渔业法》授权，代表国家履行渔政管理和海洋监察职能，维护国家海洋与渔业权益，保护海洋环境与渔业资源，维持海洋和渔业生产秩序。
3、统一领导全省海洋与渔业执法机构的业务；指导[【名称】 指导。]、协调市、县执法机构的组织建设；审核市、县执法机构领导干部的任职资格及执法人员的录用资格。
4、组织实施全省海域和200海里专属经济区及渔业水域的巡航监视，依法查处违法违规行为。
5、负责渔港水域交通安全、设施维护管理、防污及渔船[渔船是用以捕捞和采收水生动植物的船舶。]海事调查处理。监管渔业无线电台。
6、负责渔业船舶登记和职务船员、远洋渔业船员的考试、发证、审证、换证工作。
7、检查监督渔业准入、持证养殖、育苗、捕捞、运输，检查处理禁用的渔具、渔法和非法渔获物。
8、负责海域使用、海洋工程、海底电缆管道铺设、海洋倾废的执法检查。
9、负责海洋与水产类型自然保护区、水生野生动植物保护的监督检查。
10、依法检验渔业船舶及其产品，对渔业船舶修造厂及设计单位进行资格认可和监督。
11、负责全省渔业船舶交通战备动员工作。
12、受委托对全省海洋与渔业安全生产实行行业指导、检查和监督。
13、完成上级交办的其他事项。
联系人：吴大畏
传 真：84412022
联系电话：84446457
电子邮箱：yz@gdyzhj.gov.cn
监督电话：84412023、84401955
广州市海珠区同福东路南村路10号
3、广东省纪委最近通报8起为官不为有哪些
阳江纪委（不是广东省纪委）通报八起“为官不为”典型问题
市纪委加大监督执纪问责力度
记者从阳江市纪委获悉，全市八起“为官不为”典型问题昨日被通报。今年以来全市各级党委、政府、纪委结合“深化工作落实年”活动，以中层领导干部不作为、懒作为、乱作为问题以及“门难进、脸难看、话难听、事难办”等衙门作风为内容开展专项整治，加大监督执纪问责力度，剑指“为官不为”，着力解决党员干部中存在的“不能干、不想干、不敢干”和“不严不实”等问题。
1
东城联防队长收赞助费
经查，2014年3月17日，经东城镇联防队队长会议同意，以治安赞助费的形式向企业收取赞助费。2014年3月至9月期间，联防队共向企业收取费用45500元，并以“油费补助”名义发放给队长和队员22100元，其中冯日升领取2200元。阳东区东城镇党委给予冯日升党内严重警告处分。
2
阳西反贪局干部失职渎职
经查，2015年10月30日凌晨，余振连与同组成员阳西县检察院侦查科书记员曾超锐、法警梁卫卫一同负责看管被调查对象洪某某，期间梁卫卫、曾超锐先后擅离办案区，余振连独自看管洪某某时入睡，致使洪某某逃离办案区。阳西县纪委给予余振连留党察看二年处分，分别给予曾超锐、梁卫卫党内严重警告处分;阳江市检察院给予余振连行政撤职处分，分别给予曾超锐、梁卫卫行政记大过处分。
3
海陵试验区5人履职不尽责
经查，2014年2月至2015年10月间，时任海陵岛试验区综合行政执法局副局长陈广翔、第一大队大队长戴世谦，时任海陵岛试验区国土分局执法监察股股长陈章勇、海陵国土资源所正股级干部梁计焱、副所长陈容先，在处理黎富来、黎富登等人非法占用土地问题上没有及时制止，或虽然作出一些行政处罚处理措施，但处理力度不大，造成不良社会影响。海陵岛试验区纪委分别给予戴世谦、梁计焱党内警告处分，分别给予陈广翔、陈章勇、陈容4
先通报批评的问责处理。
4
阳春行政服务中心原主任不正确履职
经查，2015年3月至11月间，时任阳春市投资行政服务中心主任刘贻华在处理公务时未能正确履行职责，以致阳春市投资行政服务中心在处理岗美镇七星村委会主任金辉和村民金云健转让岗侨管理区园区20.3亩土地给准备在园区设厂的杨明的过程中，未按正常程序办理，与杨明签订虚假转让合同，并在没有收到土地款的情况下为其办理了《国有土地使用证》，导致金辉、金云健非法买卖土地变成合法化，规避正常土地交易环节，造成国家少收相关交易税费13.3万元。阳春市纪委给予刘贻华党内警告处分。
5
龙涛村委会干部收代办费
经查，2015年8月至10月间，江城区城北街道龙涛村党支部纪检委员兼治保主任敖道恒、工会主席兼民兵营长苏水生、村委委员莫如信在为村民办理新(旧)参保人员的参(续)保手续过程中，私自决定向部分村民收取费用另请他人进行有偿服务，向147户村民收取每户5元人工费共735元，在党员干部和村民中造成了不良影响。城北街道党工委分别给予敖道恒、苏水生、莫如信党内警告处分。
6
高新区殡改执法中队职工执法不力
经查，2015年8月，陈德友在执法过程中发现东一村委会苏屋村村民张某某在其母亲去世后进行非法土葬。张某某即委托他人交给陈德友2000元希望作罚款了事。陈德友在明知违规的情况下仍收下该款上交中队处理。在群众举报后，陈德友对该土葬行为进行起尸火化处理，并将该2000元全部用在该工作费用中，没有按有关规定退回张某某。阳江高新区纪委给予陈德友党内严重警告处分。
7
新洲交警中队指导员擅离工作岗位
经查，2015年1月7日，冯荣健到阳东区大沟镇路段执行流动测速任务。期间，冯荣健未经请示擅自离开岗位，只安排2名协警在现场，2名协警未依照安排认真履行职责，导致移动式雷达系统被盗，造成经济损失144800元。阳东区公安分局党委给予冯荣健党内警告处分。
8
溪头渔业办主任安全监管不力
经查，张月雄负责溪头镇渔业安全生产管理工作，2015年度未能按照《广东省人民政府办公厅关于进一步加强渔船安全生产管理的通知》规范涉渔“三无”船舶管理，导致辖区内涉渔“三无”船舶泛滥，渔船安全生产管理不到位。2015年8月10日一艘涉渔小型“三无”玻璃钢船贸然出海作业与粤阳西39128渔船碰撞，造成4人落海溺亡、直接经济损失190万元的较大事故。溪头镇政府给予张月雄行政记过处分。
市纪委有关负责人强调，整治“为官不为”是落实全面从严治党的现实要求，也是当前开展“深化工作落实年”活动的迫切需要。全市广大党员干部要始终绷紧思想之弦，从上述典型案例中汲取深刻教训，引以为戒。各级党政“一把手”要落实“一岗双责”，担当起主体责任，切实履行“第一责任人”责任，督促党员干部讲纪律、守规矩。各级纪检监察机关要强化监督执纪问责，敢于对庸官、懒官出重拳、下猛药，坚持铁面执纪、严肃问责。要严格实行“一案双查”，在追究当事人责任的同时，对监管不力的单位主要领导和分管领导一并追究责任。
4、2019年新造渔船补贴还有吗
渔船燃油补贴对渔民的影响有：
直接补贴给渔民的燃油补贴逐年减少。
以我市2014年的30984万元为基准，从2015年按补贴标准上限的补贴数约19698万元，到2019年降到2014年的40%，即约12394万元。
捕捞渔船补贴标准将按船长确定，如8米以下（不含）的海洋捕捞渔船补贴上限为9000元;养殖渔船补贴标准按“养殖面积和功率”进行补贴，如确定内陆养殖渔船补贴上限为380元/千瓦。
因渔船油价补贴不再与用油量挂钩，主要与船长挂钩，以至于渔船油价补贴大幅度减少，特别是双拖网渔船由于功率大、船体小，油价补贴调减幅度更大。
直接补贴给渔民的燃油补贴减少后对渔民生产生活都有一定影响，请渔民朋友理解、支持国家渔业油价补贴调整政策。
据了解，近年来我市大力推行渔船更新改造（即“木改钢”），淘汰残旧木质渔船，发展钢质渔船，优化渔船结构，实现转型升级，有力推进了我市海洋渔业持续稳定发展。
缓解渔业生产困境减轻渔民负担，提高渔业安全生产水平、保持渔区社会稳定等方面发挥了重要作用。
5、那里的渔船事故最多？
四月十一日电发生在浙江省[浙江省，简称“浙”，是一个中国东南沿海的省份。]乐清湾黄华海域附近的两船相撞事故中的一名失踪人员截至今天上午仍未找到，失踪船员生还希望渺茫。据乐清湾海事处有关人员介绍，三月十二日十四时四十分许，来自洞头的一艘小渔船和来自台州方向的“浙椒机125号”千吨货船发生碰撞，小渔船上五人落水，三人获救，一人死亡，另有一人失踪。
渔船事故成为浙江海上安全的最大威胁。据农业部渔业船舶检验局二零零四年十一月五日专题调研浙江省执行《渔业船舶检验条例》情况表明，二零零一至二零零三年，浙江省共发生海上渔船事故一千三百九十六起(外省籍渔船在浙江省发生事故未计在内)，死亡一千一百二十六人，其中一次死亡五人以上的三十六起，一次死亡十人以上的特大事故七起。
特别是二零零六年第三季度，浙江省渔业船舶也发生四起水上交通事故，沉(毁)船九艘，二十二人死亡(失踪)。仅舟山市, 去年发生渔船碰撞事故十八起，死亡(失踪)二十八人，其中四起重大碰撞事故造成二十六人死亡(失踪)。
浙江是海洋大盛捕捞大剩长期以来，渔业捕捞一直是该省舟山、宁波、台州、温州等沿海四市二十三个县的三十多万渔民一百万渔区人民赖以生存的支柱产业，也是浙江省海洋经济发展的重要基础性行业。
该省目前拥有海洋捕捞机动渔船三万艘以上，渔船功率三百五十万千瓦左右，分别位居全国第二位及第一位，是我国海洋捕捞力量最强大的省份。
近年来，浙江省海洋捕捞产量三百二十万吨左右，占全省水产品[水产品是海洋和淡水渔业生产的水产动植物产品及其加工产品的总称。]总产量的百分之七十左右，并一直位居全国前三位。
当一个个悲剧在人们记忆中渐渐淡去，而一起起事故又在发生时，人们不能不思考：悲剧不断的原因究竟是什么?
捕捞面积“缩水” 海区船舶密集
随着二零零零年六月一日《中日渔业协定》、二零零一年六月三十日《中韩渔业协定》的生效，浙江省在济州岛、大小黑山等传统作业渔场以及北太平洋日本专属经济区生产的船只，不得不退出捕捞作业，渔场作业面积不断缩校
上世纪九十年代末，为实施这两个渔业协定，仅舟山市就有三千余艘捕捞渔船撤出传统外海渔常
二零零零四年六月，中韩过渡水域韩方一侧转为韩国专属经济区，舟山市又有近二千艘渔船撤出该渔常
这些渔船转向近海渔场捕捞作业，北方渔船也南下浙江渔场作业，使近海渔场更加拥挤，捕捞压力进一步加大，大型轮船习惯航线海运船舶密度增加，海上发生船只碰撞的风险正在急剧增加。
二零零六年十二月十一日十八时五十分，“浙普渔七二三二九”船在浙江省象山县石浦港以东约五十五海里水域发生碰撞事故，船上十二名船员四人获救，八人失踪。
当月十二日零时三十分左右，“浙定渔一四四一三”船在浪岗山东北约六海里水域与一艘大轮发生碰撞，船上七名船员仅一人获救，六人失踪。
两起事故相隔不到十二小时，均为渔业船舶在外海作业和航行时与大型船只发生碰撞，而肇事船只均逃离现常
不少渔民告诉记者，以往这个海域一周也见不到四五艘商船，现在“一天就能看到三四十艘，各省市的都有”。
更让当地渔业主管部门忧心的是，中日、中韩渔船协定中规定的黄海、渤海大片“过渡水域”也已到期，仅温岭市就将有一千艘以上渔船退出这一海域。几乎同肘，台州、温州等地船厂超过五百艘商船也将陆续下水。这“一进一退”将使本来就已高密度的渔船作业海区船舶更加密集，安全形势更加严峻。
执法有心无力 工作难以到位
海事部门调查统计分析，百分之八十以上的海域渔船碰撞事故与人为因素有关。渔业安全生产与日常安全监管有密切关系，如果日常监管能够真正做到位，无疑能大大减少事故的发生，降低事故等级。但是，由于管理体制不健全，船检机构法律地位不明确，船多人少矛盾突出，导致安全监管存在较大盲区。
从渔船检验系统内部看，浙江省实行盛市、县三级管理体制，上下级之间仅仅是业务指导关系。无论是人权、财权还是事权，上级都无法对下级进行有效管理和控制，这样在具体工作中，工作人员往往各行其事。同时，由于受地方保护主义思想影响，监管人员对辖区内的渔船要求松，对辖区外的渔船要求严，人为设置双重检验标准，难以做到力量整合、步调一致。
按我国渔业船舶检验局文件要求，浙江省渔船检验系统至少应配备专职安全检验人员六百人，而浙江实际专职安全检验人员不到三百人。目前，浙江省现有各类渔业船舶近十万艘，其中，海洋渔船三点七二万艘、远洋渔船四百三十艘，总吨位和总功率分别占全国渔船的百分之三十七点三、百分之三十点一。按这样的比例，检验人员每人每年需检验渔船四百多艘。若按渔船修理期登船检验每年至少两次计算，检验人员每年实际需登船检验八百多次。
海洋渔船安全申报检验时间相对集中，除检验外还要制作检验报告、检验证书。尽管浙江省有五十六个沿海渔船检验机构，但由于渔船检验机构的职能与人员所限，检验工作季节性又强，渔船检验管理能力与检验工作量存在巨大差距，大量法定检验及监督管理工作难以真正落实到位。
目前，浙江省仍有近一半的渔船未纳入正常检验范围，在源头上留下严重事故隐患。
设施投入不足 安全培训缺乏
完好的救生装备是海上事故发生后渔民最有效的救生工具。但是，据记者调查，无论是渔民还是政府，对救生设备等渔业安全基础设施的投入都不足，如渔港、灯塔的建设，通讯导航、消防设施的投入等，都不能满足安全生产的实际需要，特别是通讯导航设施目前还满足不了救命的需要。
一些渔民迫于经济原因，往往对渔业安全设施投入不足。从台州市的情况看，渔船的配筏率平均不到百分之六十，个别地方的配筏率还不到百分之二十。救生设备不但安装不到位，破损现象也较为普遍。有的船虽配备了救生筏，但没有配置静水压力释放器，筏体又被绳子紧紧捆住；达不到遇险时即时可用的要求。此外，救生筏普遍未进行定期检修，每年检修率只有百分之四十左右。部分船舶所配救生衣与救生圈的数量不足，残缺不全，质量也不符合要求，有些船舶甚至把救生工作衣当作救生衣配置。
据了解，台州市一些船只的主要航行信号灯配备不够规范，未能采用标准信号灯具，航行信号灯的高度亮度、角度甚至信号灯的数量，与有关要求相差甚远。一些船舶灯具残缺破损，有的灯具产品虽有船检标志，但产品质量低劣。另外，一些船舶没按要求配备烟火信号器具。按有关规定，每条船应设置一台独立消防泵，但多数船舶尚未配备。一些船只不按规定配置灭火器、消防桶，有的船只虽然配置了灭火器，但不按规定放置。
海洋渔业生产经营的变化，给海洋渔业的安全提出了新课题。《安全生产法》规定，生产经营单位的主要负责人要对本单位的安全生产工作全面负责。在海洋渔业个体生产经营时期，船东就是船长或船员，做好船长和船员的工作也就做好了船东的工作，安全生产就有了基矗而现在，由于股份合作制的推行和雇用外来劳动力的盛行，船东不一定出海，船员不一定是船东。船东为了经济效益，往往忽视对安全设施的投入和对船员的教育培训。
此外，经营主体及渔业劳工流动性较大，特别是职务船员在同行业之间的流动性较大，使渔船本身的职务船员配备不足，转入海上生产而未接受系统培训的非渔业劳动力所占比例仍居高不下，对渔业安全生产极为不利。
船员技术滞后 违规操作严重
据调查，从二零零四年九月到现在，由于海上运输业发展速度加快，浙江沿海渔船明显增多。船只虽然多了，但是船员数量和技术跟不上。即使原先办有小船证书的船员经过培训、实习，拿到大船证书，但因缺乏驾驶轮机、操作大船的实际经验，仍不能适应大船航行。
记者了解到，在浙江沿海发生碰撞事故的主要原因是，没有增派人员加强隙望，也没有采取措施保持正规晾望，无法对当时局面作出充分估计。同时，也没有按照安全航速航行，以致不能适时把船停祝
记者注意到，二零零七年四月三日，浙江海事局已经将十八艘船列入了船舶“黑名单，原因是这些船存在严重的事故隐患。如舟山恒峰船务公司的“浙岱七四一七五”杂货船配员不足，嘉兴市嘉禾船务公司的“嘉禾3”散装水泥船未按要求整改缺陷擅自开航，舟山市金宇船务发展有限公司的“金兆6”干货船，十二个月内两次安检不合格。
一些船务公司为完成订单和实现既定生产任务进行冲刺，在一定程度上忽视了安全。在温岭，许多渔民添置了钢质大渔轮，为尽快收回投资，他们不顾安全，经常在大风大浪里作业。许多船主缺乏船只载货技术，为了多运输，往往在甲板上放置很多货物。一些船主还在甲板或船舱里建造规模庞大的水箱，影响了船只稳定性，船只容易发生倾斜。
对渔船来说，发生碰撞事故就意味着灭顶之灾。记者了解到，商船吨位在一千吨到五千吨之间，而渔船只有八十吨到一百五十吨的吨位。不同的“个子”、不同的航速、不同的船用设备，一旦发生碰撞，渔船注定是受害者。
有关专家认为，要遏制大船撞小船悲剧再次发生，必须积极研究和制定切实有效的相关政策和措施，运用多种手段，提高船主对抓好渔业安全生产工作的自觉性和积极性，尽可能地减少事故发生。(完)
6、渔业属哪个部门管?
（二）拟订渔业发展战略、政策、规划、计划并指导实施；起草有关法律、法规、规章并监督实施。（三）指导渔业产业结构和布局调整；指导渔业标准化生产，组织实施养殖证制度；拟订渔业有关标准和技术规范并组织实施。（四）提出渔业科研、技术推广项目建议，承担重大科研、推广项目的遴选及组织实施工作；指导渔业技术推广体系改革与建设。（五）组织水生动植物病害防控工作，监督管理水产养殖用兽药及其它投入品的使用，指导水产健康养殖、建立养殖档案，参与水产品质检体系建设和管理。（六）拟订养护和合理开发利用渔业资源的政策、措施、规划并组织实施；组织实施渔业捕捞许可制度；负责渔船、渔机、渔具、渔港、渔业航标、渔业船员、渔业电信的监督管理。（七）负责渔业资源、水生生物湿地、水生野生动植物和水产种质资源的保护；负责水产苗种管理，组织水产新品种审定；指导水生生物保护区的建设和管理。（八）负责渔业水域生态环境保护；组织和监督重大渔业污染事故的调查处理工作；组织重要涉渔工程环境影响评价和生态补偿工作；指导渔业节能减排工作。（九）指导水产品加工流通，参与品牌培育和市场体系建设，提出水产品国际贸易政策建议。（十）负责渔业统计工作；负责渔业生产、水生动植物疫情、渔业灾情等信息的收集分析，参与水产品供求信息、价格信息的收集分析工作。（十一）组织开展国际渔业合作；监督执行国际渔业条约、协定；负责远洋渔业管理工作。（十二）指导“中国渔政”队伍建设；承担维护国家海洋和淡水管辖水域渔业权益的工作，协调处理重大渔业突发事件和涉外渔事纠纷，代表国家行使渔政渔港和渔船检验监督管理权。（十三）编制渔业行业基本建设规划，提出项目安排建议并组织实施；编制本行业财政专项规划，提出部门预算和专项转移支付安排建议并组织或指导实施。（十四）指导渔业安全生产，负责渔业防灾减灾工作，提出渔业救灾计划及资金安排建议，指导渔业紧急救灾和灾后生产恢复。（十五）指导归口管理的事业单位和社团组织的业务工作。
7、广东省海洋与渔业局的内设机构
根据上述职责，省海洋与渔业局设9个内设机构：
（一）办公室（政策法规处）。
负责文电、会务、机要、档案等机关日常工作；承担信息、安全、保密、信访、政务公开等工作；组织海洋战略研究；起草有关地方性法规、规章草案和政策措施，承办有关规范性文件的合法性审核和规章、规范性文件评估工作；承担行政执法监督、行政复议和行政应诉工作。
（二）计划财务处。
负责机关和指导监督直属单位的财务、国有资产、政府采购工作；编报部门预算并组织执行；拟订并监督实施海洋与渔业中长期发展规划；指导并组织渔港规划和建设；承办海洋与渔业基础设施、产业发展、业务管理系统等项目的有关工作；承担海洋与渔业统计、产业信息工作。
（三）海洋综合开发协调处。
协调相关海洋事务，指导海洋开发活动；参与海洋基础地理信息和综合调查；拟订并监督实施海洋功能区划、海洋主体功能区和海岛保护与开发利用等规划；承担海岸带开发利用和保护的有关工作；承担报国家审批重大用海项目的协调工作；组织海洋经济运行监测、评估和信息发布；承担省海洋工作领导小组的日常工作。
（四）海域与海岛管理处。
拟订海域使用和海岛保护技术规范；组织海域界线、海岸线勘定和管理；实施海域使用证制度和海域有偿使用制度；审核海域使用项目，承担海域使用权属管理及海上人工构筑物管理工作；承担无居民海岛开发、保护和管理工作；组织海域、海岛使用论证评估；审核并监督海底电缆、管道铺设及海上人工构筑物设置；指导海域使用权流转和海域使用动态监视监测体系建设。
（五）资源环境管理处（与海洋预报减灾处合署）。
拟订并组织实施海洋与渔业环境保护与整治规划，组织海洋与渔业资源环境的监测、监视、评价和信息发布；承担海洋与渔业生态环境的保护修复；拟订并组织实施重点海域排污总量控制制度，监督海洋倾废、陆源污染物排海；承担海洋工程建设项目对海洋与渔业环境污染和生态损害的防治工作；承办海洋与渔业水域污染事故调查处理和国家索赔工作；组织水生生物资源养护、增殖放流、人工鱼礁建设，监督管理水生野生动植物及外来水生生物物种安全；承担海洋观测、预报和评价的管理工作；指导监测、评估海洋灾情和海洋防灾减灾工作；组织海洋防灾减灾系统建设；拟订并组织实施海洋与渔业应急预案；指导渔业安全生产工作。
（六）渔业与远洋捕捞处。
组织落实渔业和渔区发展政策措施；承担水产养殖、捕捞渔业管理工作；承担渔场渔汛信息发布和渔具渔法的监督管理工作；指导渔业产业结构、作业布局调整和渔业健康养殖；组织实施伏季休渔制度、捕捞许可制度、养殖证制度和种苗生产许可证制度；承担远洋渔业管理工作，指导、协调开发外海和远洋渔业工作，参与涉外渔业事件处理；指导、扶持渔业社会化服务体系和渔区合作经济组织、渔民专业合作组织。
（七）水产品质量安全监管处。
承担初级水产品生产环节质量安全、渔业投入品使用和转基因水产品生产的监督管理工作；依法组织开展水产品质量安全检验监测、风险评估和信息发布，指导水产品质量监督体系建设；依法拟订并组织实施渔业标准，指导渔业标准化生产、渔业机械化、水产品加工流通；组织实施水产品产地认定和产品溯源制度。
（八）科技与交流合作处。
拟订并组织实施海洋与渔业科技发展规划；组织海洋与渔业科学技术的研究、引进、转化和成果管理；组织实施海洋与渔业领域节能减排、海水利用、海洋可再生能源研发应用；承担海洋与渔业科技创新体系建设工作；开展海洋与渔业方面的对外交流与合作；监督管理水产种苗引进。
（九）人事处（与直属机关党委办公室、离退休人员服务处合署）。
负责机关和指导直属单位的人事管理、机构编制、劳动工资、党群和离退休人员服务等工作。
